中國(guó)生產(chǎn)充電樁的公司

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新能源汽車是現(xiàn)在人們選擇出行工具的首選，不限行不限號(hào)還省錢，尤其是現(xiàn)在大家對(duì)純電動(dòng)汽車有了更深刻的了解，汽車整車控制器充電速度已導(dǎo)致許多人選擇純電動(dòng)汽車。那么，影響純電動(dòng)汽車充電時(shí)間的秘密有以下幾個(gè)原因：

 

一、充電樁的影響

 

簡(jiǎn)單來(lái)講，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短，不過(guò)目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開(kāi)來(lái)進(jìn)行解釋。

 

從交流樁來(lái)講，國(guó)內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達(dá)到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對(duì)于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。

 

對(duì)于直流樁來(lái)講，不同于交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達(dá)到60kw以上，例如市面上一般電池電量為40kwh左右的電動(dòng)汽車來(lái)講，用60kw直流樁充電1小時(shí)不到就可以滿電。

 

由此可見(jiàn)，僅僅從輸出功率上來(lái)判斷，交流和直流的充電快慢便見(jiàn)分曉，據(jù)說(shuō)一些早期的電動(dòng)汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來(lái)了，所以在行業(yè)內(nèi)就有交流慢充、直流快充的說(shuō)法。

 

二、動(dòng)力電池的影響

 

在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動(dòng)力電池電量越大，充電時(shí)間就越長(zhǎng)，這就如同小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時(shí)間越長(zhǎng)，這個(gè)道理比較簡(jiǎn)單。

 

另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那么對(duì)于同一車型來(lái)講，如果要求續(xù)駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。

 

還有個(gè)現(xiàn)象北方的朋友們感受會(huì)比較深，就是在冬季的時(shí)候愛(ài)車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎么回事呢？這與電池本身的化學(xué)特性有關(guān)，就是所謂的低溫保護(hù)，在氣溫過(guò)低的情況下，電池中的金屬鋰會(huì)產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據(jù)相關(guān)材料顯示其0℃時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%，三元電池略優(yōu)于磷酸鐵鋰。以前有些電動(dòng)汽車用戶需要將車開(kāi)出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計(jì)電動(dòng)汽車熱車這事也就是在北方地區(qū)才會(huì)有，不過(guò)現(xiàn)在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時(shí)候邊充電邊加熱，車載DCDC轉(zhuǎn)換器在充電過(guò)程中激活電池，電能自然也會(huì)耗費(fèi)不少?？傊境潆娝俣嚷氖率强隙ǖ?，但是不同車廠解決的方案及效率會(huì)略有不同，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題車主們?cè)谫I車前還是要仔細(xì)詢問(wèn)清楚了。

 

三、其他影響因素

 

這里提一下電力負(fù)載的影響因素，特別在夏季的時(shí)候，家家戶戶都開(kāi)空調(diào)或其他大功率設(shè)備，變壓器負(fù)載達(dá)到高峰，電壓是會(huì)出現(xiàn)下降的情況，這也會(huì)影響到電動(dòng)汽車的充電速度。不過(guò)正規(guī)的小區(qū)一般都是專用變壓器，對(duì)充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶用電一般來(lái)自區(qū)域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車用戶，建議選擇用電谷期進(jìn)行充電，充電速度就會(huì)快一些。