充電樁巨大市場(chǎng)背后的發(fā)展現(xiàn)狀和致勝邏輯

新能源整車產(chǎn)銷非常”火爆"，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場(chǎng)。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運(yùn)營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設(shè)備制造，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。

 

于是國(guó)內(nèi)關(guān)于充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，截至2020年12月，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達(dá)8.9萬家。不僅有國(guó)家隊(duì)的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車，還有特斯拉、蔚來、理想等造車勢(shì)力，也有特來電、南網(wǎng)、星星充電、小桔充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商。而市場(chǎng)的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場(chǎng)關(guān)于充電樁的戰(zhàn)事推向了一個(gè)新的階段。

充電樁制造門檻低、利潤(rùn)薄

 

目前就充電設(shè)備制造領(lǐng)域而言，行業(yè)發(fā)展十分尷尬，甚至是陷入窘境。無論是公共充電樁，還是私人樁，面臨門檻低、毛利率低的發(fā)展瓶頸。與此同時(shí)，企業(yè)也在比拼新技術(shù)，試圖通過開發(fā)大功率、智能化充電設(shè)備等，為后期運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備力量和發(fā)展動(dòng)力。

 

充電樁行業(yè)主要包括上游設(shè)備制造及下游建設(shè)運(yùn)營(yíng)，今年3月，充電樁被納入新基建七大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，前景廣闊，隨后，“萬億級(jí)市場(chǎng)”的說法時(shí)常見諸報(bào)端。不少企業(yè)打出“下一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，誠(chéng)招加盟！”的宣傳，提出更低成本、高效率的方案，以其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中有所突破。

 

但實(shí)際上，充電樁市場(chǎng)距離“萬億”還有不少距離。低門檻吸引了很多“組裝”企業(yè)，最簡(jiǎn)單的做法就是，充電樁生產(chǎn)商只需要將模塊、監(jiān)控系統(tǒng)、充電槍等提供商的產(chǎn)品整合起來，便可生產(chǎn)出具備充電功能的充電樁，從而導(dǎo)致產(chǎn)品差異化程度不明顯，制造商陷入低利潤(rùn)困境的惡性循環(huán)。

 

商用充電領(lǐng)域率先市場(chǎng)化

 

對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)來說，按照服務(wù)的對(duì)象來分，主要兩方面市場(chǎng)：商用充電和民用充電（C端）。先說商用充電市場(chǎng)：拿公交車充電來說，這是個(gè)非常好的市場(chǎng)。其實(shí)商用還包括物流車，城市環(huán)衛(wèi)車和出租車這幾類。公交車的市場(chǎng)最穩(wěn)定，他有固定的站點(diǎn)，在固定站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)就沒有問題，所以一般這個(gè)市場(chǎng)就是公交車自己在運(yùn)營(yíng)。你如果有資源，碰上有公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)，你趕快抓住，這就是躺著數(shù)錢的機(jī)會(huì)。比如運(yùn)營(yíng)一個(gè)小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。

 

第二個(gè)是物流車，物流車一般運(yùn)營(yíng)路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運(yùn)營(yíng)基本在各個(gè)貨物起點(diǎn)或者終點(diǎn)就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的進(jìn)程相對(duì)較慢。所以做商用車充電運(yùn)營(yíng)最好把環(huán)衛(wèi)車作為一個(gè)補(bǔ)充客戶來經(jīng)營(yíng)。最后是出租車，出租車在今后全國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程將是未來幾年最快的一個(gè)領(lǐng)域，那么他的充電市場(chǎng)也是增量最快的。但是出租車充電運(yùn)營(yíng)比較頭疼的是沒有固定的點(diǎn)，需要向加油站一樣按照距離布局。

 

市場(chǎng)目標(biāo)有了，下一步看看需要的資源與風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)市場(chǎng)我們很容易看出，我們需要的資源幾乎都是非市場(chǎng)化的資源，主要有土地（或租或買），電網(wǎng)接入許可，施工許可等。公交公司，環(huán)衛(wèi)公司愿意跟你簽協(xié)議。

 

一般物流運(yùn)營(yíng)公司市場(chǎng)化程度高一些。也就是說你需要搞定這些壟斷資源。第一、任何一個(gè)資源沒搞定都是風(fēng)險(xiǎn)；第二、好不容易都搞定，你碰到一個(gè)資源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商業(yè)模式被政府的大戰(zhàn)略方向給否了。比如你好不容易5公里一個(gè)站，布了15個(gè)站，準(zhǔn)備為出租車服務(wù)，政府高層一商量，最后決定走換電模式，并且交給另一家公司搞。或者政府為了招商引資，引入一家非標(biāo)充電的車廠，比如BYD，那你這些站都白瞎了。最后才是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，你選擇了不靠譜的產(chǎn)品，天天壞。選擇了性價(jià)比低的方案，回收周期長(zhǎng)。

 

民用（C端）充電成為新重點(diǎn)

 

而新階段最直接的表現(xiàn)，就是賽道中的玩家都開始重點(diǎn)發(fā)力民用C端市場(chǎng)。比如說特來電北京地區(qū)就將今年的拓展重心放在了C端市場(chǎng)上，試圖挖掘更多有豐富資源的個(gè)人用戶；而星星充電早在2016年就推出了“人人電樁”，通過共享模式切入C端；另外國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)也在今年3月發(fā)起“尋找合伙人”活動(dòng)，尋求與個(gè)人電樁、樁群用戶等群體的合作。

 

通過這些動(dòng)作不難看出，C端已經(jīng)逐漸成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，這種情況出現(xiàn)的原因主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。

 

其一，C端的關(guān)系網(wǎng)會(huì)更加穩(wěn)固和龐大。就像拼多多的崛起，和社交有著的很大關(guān)系一樣，電動(dòng)車主個(gè)人的社交網(wǎng)絡(luò)對(duì)于充電樁企業(yè)同樣重要。一個(gè)車主的推薦可以帶來不少朋友，并且在經(jīng)過裂變之后，也將會(huì)形成巨大的用戶群體。而且因?yàn)橛凶陨淼氖褂媒?jīng)驗(yàn)，在向其他車主朋友“種草”的時(shí)候，也會(huì)更有說服力，更容易吸引新用戶進(jìn)入整個(gè)體系之中。

 

其二，平臺(tái)可以更了解用戶需求。平臺(tái)想要提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，用戶的需求是必須要重視的，但是從用戶端到平臺(tái)之間的環(huán)節(jié)越多，所傳遞的信息準(zhǔn)確度就會(huì)越低。而平臺(tái)直接將流量入口放在C端，也可以保證所收集到的用戶需求準(zhǔn)確度。

 

作為未來大出行領(lǐng)域的重要流量入口，充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)。充電樁平臺(tái)通過直接對(duì)接C端，將幫助自身構(gòu)建起足夠大的流量池，這也就保證了企業(yè)在增量市場(chǎng)上獲勝的前提。

 

流量思維背后的生態(tài)構(gòu)想

 

由C端引發(fā)的，流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，充電樁也開始了流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但是在流量思維的背后，其實(shí)是充電樁企業(yè)關(guān)于自身出行生態(tài)構(gòu)建的準(zhǔn)備。充電樁并不像看起來那樣是一個(gè)孤零零的個(gè)體，其背后蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是未來大出行生態(tài)的關(guān)鍵點(diǎn)。而這個(gè)生態(tài)正是充電樁企業(yè)所需要的，因?yàn)槠脚_(tái)生態(tài)的逐漸完善將會(huì)給企業(yè)帶來眾多的好處。

 

首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過社交在C端吸引的用戶，保證了平臺(tái)的增量市場(chǎng)，而將這些新涌入的用戶留存在平臺(tái)內(nèi)，就需要更好的服務(wù)和產(chǎn)品來讓消費(fèi)者滿意。不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費(fèi)用和服務(wù)，都是消費(fèi)者急需解決的問題。這僅僅是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個(gè)方面的需求亟需解決，消費(fèi)者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。

 

其次，平臺(tái)生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個(gè)較為完善的生態(tài)，可以幫助充電樁企業(yè)進(jìn)一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細(xì)化的了解需求并提供特定的解決方案。具體來說，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個(gè)城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有著很大的影響，自然也會(huì)影響到車主對(duì)充電樁的需求。通過平臺(tái)生態(tài)精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在投放充電樁時(shí)可以避免資源的浪費(fèi)。

 

最后

 

未來的電動(dòng)車數(shù)量將會(huì)更多，日常出行也將會(huì)愈發(fā)智能，而充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中，整個(gè)行業(yè)的問題也接踵而至。

 

最主要的問題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動(dòng)車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因?yàn)槌潆姌镀髽I(yè)沒有針對(duì)特殊情況做出相應(yīng)的對(duì)策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。

 

電動(dòng)汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，未來有關(guān)于充電樁的需求也將會(huì)持續(xù)釋放，但是面對(duì)有巨大增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴(kuò)張，更應(yīng)該重視資源的合理利用，有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)張，才能更好服務(wù)社會(huì)。